Nowe zawieszenie Kross – Revo Virtual Suspension dzięki odpowiednio dobranym długościom i kątom nachylenia łączników działa niezależnie od napędu oraz posiada optymalne anty-sprężanie. W wyniku tego zawieszenie nie zapada się gdy naciskamy na pedały, a cały rower bardzo dobrze przyspiesza. Jednocześnie zawieszenie pozostaje bardzo czułe i reaguje na każdą, nawet najmniejszą nierówność terenu gwarantując bardzo dobrą przyczepność. Efekt ten został uzyskany także dzięki specjalnie opracowanej charakterystyce ugięcia. W początkowej fazie skoku siły działające na damper są na tyle duże by zniwelować opory jakie stawiają w nim uszczelki i hydrauliczne tłumienie. Poniższy wykres prezentuje charakterystykę przełożenia sił z osi tylnego koła na siły powodujące kompresję dampera.

MAKSYMALNA EFEKTYWNOŚĆ PEDAŁOWANIA - anty-sprężanie to ruch dolnej krzywki do poziomu w miarę uginania się zawieszenia. Ruch ten powoduje wydłużanie odległość między środkiem suportu, a osią koła. Efektem tego jest naciąganie się łańcucha i przeciwdziałanie kompresji zawieszenia (zmniejszające się wraz ze wzrostem skoku). Właśnie dzięki optymalnemu anty-sprężaniu RVS jest bardzo efektywnym systemem zawieszenia.

ZAWIESZENIE ODIZOLOWANE OD NAPĘDU - RVS zbudowany jest z pomocą systemu krzywek, który doskonale izoluje zawieszenie od napędu. Działanie zawieszenia nie wpływa na napędzenie roweru.  Dzięki temu łatwiej udało się zredukować efekt „bujania” i uzyskać płynniejsze pochłanianie nierówności, które zawdzięczamy malejącemu anty-sprężaniu wraz ze zwiększającym się ugięciem zawieszenia.

ZMINIMALIZOWANY PEDAL KICK BACK - dzięki odpowiednim kątom zawieszenia przy maksymalnym ugięciu odchylenie korb wynosi niewiele ponad 11,5 stopnia. Warto dodać, że zawieszenie najczęściej pracuje w zakresie do 60% wartości skoku, a wtedy „pedal kick back” nie przekracza 9 stopni co jest praktycznie nie odczuwalne.

NIE USZTYWNIA SIĘ PODCZAS HAMOWANIA - przy maksymalnym ugięciu zawieszenia (100 mm)  osiągnęliśmy minimalne odchylenie hamulca. Oznacza to, że hamowanie praktycznie nie wpływa na jakość działania zawieszenia.  Zawieszenie nie usztywnia się podczas hamowania jak na przykład w systemach jednozawiasowych.

Direct mount - technologia dzięki, której zbędne stają się dodatkowe elementy potrzebne do montażu hamulca co korzystnie wpływa na siłę, precyzję hamowania i masę. Dodatkową korzyścią płynącą z bezpośredniego montażu jest lepsze odprowadzanie ciepła dzięki czemu podczas długiego hamowania efektywność działania nie spada.

Disc brakes - Hamulce tarczowe gwarantują nam dużą siłę hamowania i dobrą modulację nawet w najcięższych warunkach pogodowych, a ich żywotność jest znacznie dłuższa niż hamulców tradycyjnych.

Mech shaping - czyli mechaniczne formowanie profili rur. Precyzyjne kształtowanie pozwala na podniesienie ich odporności na przeciążenia.

Powder coating - malowanie polegające na nakładaniu naelektryzowanych cząstek farby proszkowej na aluminium, które wymaga obróbki termicznej. Po spieczeniu, powierzchnia lakieru tworzy idealnie gładką powłokę wyjątkowo odporną na uszkodzenia mechaniczne.

Press Fit Bottom Bracket - Łożyska umieszczone wewnątrz mufy suportu zwiększają efektywność pedałowania, wolniej się zużywają oraz lepiej przenoszą siłę napędową na tylne koło.

RHS System - Aby maksymalnie chronić nasze ramy stworzyliśmy system wymiennych haków, które w razie uszkodzenia można łatwo i szybko wymienić. Gwinty umieszczamy na haku lub specjalnej nakrętce aby ograniczyć możliwość uszkodzenia ramy do minimum

Smooth welding - Precyzyjna technika wygładzania spawu, która podnosi estetykę konstrukcji bez negatywnego wpływu na jej wytrzymałość.

T-head tube - Stożkowa główka ramy o zmiennym przekroju od 1 1/8” u góry do 1.5” u dołu. Większa średnica na dole daje większą wytrzymałość oraz sztywność przekładającą się na precyzję w sterowaniu.

Carbon SL - Nasz topowy model do kolarstwa górskiego wykonany jest z materiału Carbon SL. Jego unikalna cecha to ułożenie włókien węglowych w ściśle określony sposób aby cała konstrukcja odznaczała się wyjątkową sztywnością boczną przy jednoczesnym pochłanianiu drgań. Takie rozwiązanie pozwala na maksymalne przekładanie sił napędowych na tylne koło zachowując przy tym niezbędne właściwości tłumiące.

Carbon - ramy wykonane w tej technologii to monolityczne konstrukcje z włókien węglowych ułożonych wzdłuż siebie. Klasyczne uformowanie rur w połączeniu z ich dużymi przekrojami dało efekt w postaci bardzo niskiej wagi i wysokiej wytrzymałości.

Aluminum Super Lite - Stop ten dzięki obróbce termicznej odznacza się wysoką sztywnością i wytrzymałością na przeciążenia będąc przy tym niesłychanie lekkim. Dla efektywności, w miejscach najmniej narażonych na działanie sił jest dodatkowo potrójnie cieniowany, a w miejscach newralgicznych wzmocniony.

Aluminum performance - stop Aluminium Performance 6061 użyto do produkcji Materiał co przekłada się na jego wysoką sztywność i odporność na złamania zachowując przy tym lekkość typową dla aluminium..

Aluminum Lite - to ulepszony stop aluminium 6061 o, który jest doskonałym kompromisem pomiędzy wysoką sztywnością a niska masą. Charakteryzuje się dużą odpornością na warunki zewnętrzne, złamania i uderzenia. Dzięki cieniowaniu wszystkich rur rama udało się nam zachować wytrzymałość konstrukcji przy jednoczesnej redukcji masy.

Technologia karbonu

Grupa rowerów należąca do kategorii Race Pro Series, w której znajdują się modele wyposażone w zaawansowaną technologię i najlepsze komponenty stworzone by ułatwić nam przejechanie najtrudniejszych tras w najcięższych warunkach.   Topowy model Level A+ budowany jest od lat we współpracy z Kross Racing Team, dzięki czemu geometria, design i stosunek masy do wytrzymałości co roku przekraczał kolejne granice aby w tym roku osiągnąć poziom światowy.   Do budowy ram karbonowych używamy specjalnie układanych włókien węglowych, które w każdym miejscu ramy przebiegają w ściśle określonym kierunku w zależności od działających w danym miejscu sił. Wszystko w celu zmniejszania masy przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości i sztywności bocznej. Optymalnie ułożone włókna pozwalają na tłumienie drgań o najwyższej częstotliwości oraz na maksymalne przekładanie siły wkładanej w napędzenie roweru.
	TAPERED HEAD TUBE - Zwiększona średnica dolnego łożyska głowki ramy do 1,5” wpływa na poprawę stabilności i precyzji prowadzenia roweru, zwiększenie sztywności układu rama+widelec oraz obniżenie zużycia łożysk.
TYLNY TRÓJKĄT RAMY - Zbudowany jest z jednego elementu. Został tak zaprojektowany, aby zapewnić najlepszą sztywność boczną, przy zapewnieniu komfortu jazdy. Dzięki temu level A+ pochłaniania drgania o najwyższej częstotliwości.
ZMIENNE PROFILE RUR - o niepowtarzalnym designie, zostały zaprojektowane w oparciu o zaawansowaną analizę wytrzymałościową, co przekłada się na doskonałą wytrzymałość i właściwości jezdne roweru.
	Suport BB92 - Nowy szeroki suport usztywnia całą konstrukcję węzła suportu. Schowane do środka łożyska zwiększają efektywność pedałowania, mniejsze zużycie łożysk oraz lepsze przeniesienie sił napędowych na koło.
WEWNĘTRZNE PROWADZENIE KABLI - wpływa przede wszystkim na funkcjonalność, eliminując ryzyko uszkodzenia i zabrudzenia linek. Jednocześnie zabieg ten poprawia efekt wizualny ramy.